自动驾驶更关注“交通”本身,C-V2X为安全加码

来源:网络整理 作者:2018年01月12日 07:26
关键词:自动驾驶
科技公司中,NVIDIA的计算芯片DRIVEXavier是无人驾驶芯片领域的代表,百度的Apollo平台则是自动驾驶领域算法和解决方案的代表之一,Intel和旗下的MobilEye已经开始自动驾驶车辆绘制行车地图,希望藉此打造出真正的全自动驾驶车辆。传统车厂与科技巨头们合作的同时,自己也在研发自动驾驶技术,实际上争斗十分激烈。 有数据统计,截至2017年,全球前14大技术公司里,已经有12家宣布开发自动驾驶相关的技术;在汽车领域,全球前14家的整车厂之中,已有13家宣布要进军自动驾驶领域。 我们看到的大多厂商发布都集中在最能代表技术实力和酷炫的ADAS系统,其实并不是所有企业都热衷于ADAS系统。在CES期间的一场媒体活动中,我们有机会了解到通信行业领跑者的高通虽然未曾染指ADAS系统,但却已经与三十多家主流车厂合作多年。一起来看下高通的汽车业务发展之路。

15年车联网历史,服务30多家主流车厂

从最开始的2G/3G时代开始,高通就开始服务车联网,至今已经有15年历史。未来高通在汽车业务上的巨大变化,正在通过车联网得以实现。 你有ADAS炫技 我更关注“交通”,深度解读高通车联网策略 高通认为,对于车联网而言,便是自动驾驶、高清地图下载、更高速率的无线媒体传输等等。在硬件上,过去高通仅提供一颗芯片,现在则可以提供包括射频前端、调制解调器、蓝牙、Wi-Fi、电动充电等一整套解决方案,以满足车联网的应用场景。 你有ADAS炫技 我更关注“交通”,深度解读高通车联网策略 三年前,高通开始布局汽车信息娱乐系统,至今已经发布了三款芯片。Qualcomm Technologies产品市场高级总监叶志平介绍,高通已经相继发布了奥迪、吉利、标致雪铁龙和大众采用了骁龙信息娱乐系统,在今年的CES上,又宣布了捷豹路虎、丰田和比亚迪也将采用骁龙信息娱乐系统的消息。 叶志平表示,汽车本身就有3-4年的设计周期。比如说本田现在发布汽车今年开始投入批量生产,但我们的合作在2015年就已经开始了。在CES 2017上高通发布了骁龙820A,第一波量产的汽车大概要到2019年,如比亚迪电动汽车计划从2019年开始采用骁龙820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。 高通提供的数据显示,截止到目前为止,在全球主要的25家汽车制造商中,已经有12家选择了骁龙的信息娱乐系统解决方案。高通强调,这里不仅仅是采用调制解调器,而是整个系统级芯片(SoC),集成的功能包括摄像头处理、顶级音频。 你有ADAS炫技 我更关注“交通”,深度解读高通车联网策略 高通面向车企提供了多种解决方案,根据需求来选择所需方案。比如捷豹路虎的采用了多颗芯片,分别是骁龙820Am信息娱乐系统运行在QNX上、支持调制解调器实现通讯功能的骁龙820Am,以及支持后座信息娱乐系统的骁龙820A。比亚迪是通过一颗骁龙820A同时支持仪表和中控,这是通过多系统的方式来实现的,对成本敏感、耗电敏感的汽车(特别是电动汽车)很有帮助。丰田则是采用的信息娱乐系统和调制解调器的功能。 高通表示车用信息娱乐系统在软件上的投入比手机更大,因为汽车的需求更多,仅操作系统上的选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等,而且可能会出现多个系统运行在同一颗芯片上的情况。骁龙820A已经能支持多个系统的组合,不管是独立配置,或者是用作多系统的基础,只需通过一颗强大的SoC便能实现。 骁龙汽车平台信息娱乐系统现分为低端(Select)、高端(High)和顶级(Premium)的不同方案。在低端层级中,可以支持3个显示屏,包括信息娱乐系统、仪表和平视显示器(HUD);在高端层级中,可以支持多达4个显示屏,不管是副驾驶或是后座娱乐都可以拥有单独的屏幕,同时它还支持顶级音频、低时延无线传输高清视频、环视(surround view)处理,深度学习与计算机视觉处理,去分辨附近的障碍物和行人;在顶级方案中,可以支持多达6个显示屏,包括仪表、信息娱乐系统、HUD、副驾驶、后座(两个不同的屏幕)。

自动驾驶更关注“交通”本身,C-V2X为安全加码

自动驾驶方面大多数展示和发布都是利用雷达、摄像头、激光雷达、超声波处理等传感器共同进行处理、判断是否有障碍物、行人,然后控制汽车。北斗、GPS或者伽利略定位大约是五米以内,显然不适用于日常的行驶定位。摄像头、雷达无法做到对障碍物的准确识别。
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