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伟世通压重注在自动驾驶 携DriveCore亮相CES

2018年01月12日 09:11 次阅读
在本届的CES展会上伟世通携全新自动驾驶系统DriveCore惊艳了整个CES,其中包含了先进的软、硬件平台:全数字仪表、先进车载显示屏技术等专业技术。Sachin表示这是一场赌,赌注是公司的命运和个人事业。 自从2000年脱离了母公司福特之后,伟世通(Visteon)就一直处于危机之中。这家汽车供应商公司经历了混乱、破产、CEO的频繁更替,以及业务的不断崩离。 2015年年中,CEO Sachin Lawande上任,2016年年初,他就解散了公司的研发团队。在大家看来,Lawande正在拿公司的命运打赌,也在拿他的事业前途打赌。 但就在本周的CES展上,伟世通展示了全新自动驾驶系统:DriveCore。 DriveCore包含了先进的软、硬件平台:全数字仪表、先进车载显示屏技术、驾驶员监测、抬头显示、自动驾驶辅助功能和SmartCore座舱域控制器领域的专业技术。 它能够帮助汽车制造商以开放、协作的模式,快速开发出自动驾驶解决方案及产品。它独立于系统硬件如传感器或CPU硬件,可提供极高的信息处理能力;更包含先进的软件开发工具,促进更广泛的生态系统内的协作,大大加快将产品推向市场的速度。 此平台是SmartCore座舱域控制器的延伸,SmartCore通过多核虚拟化与受控防火墙,实现完全可扩且安全的架构,满足了各独立功能域的不同级别ASIL要求,即首先是供驾驶信息与智能车载信息娱乐解决方案,将来同时能够增加独立、安全的操作功能。 伟世通压重注在自动驾驶 携DriveCore亮相CES 今年年初,伟世通将会将其第一个SmartCore域控制器系统出售给欧洲客户,同时,伟世通将为东风汽车大规模量产的乘用车提供SmartCore域控制器。 不过,DriveCore其实之前并不是伟世通的核心业务。究其原因,正是Sachin承认的:“伟世通错过了自动驾驶的上一轮革新:高级辅助驾驶系统(ADAS)”。但是,他表示公司并不会错过下一轮自动驾驶技术的革新。 Lawande说,我知道人们会说我们在这方面的能力和经验不足,但是一年半前,我们建立了一个完全独立的百人团队,专注于DriveCore的研究。我们做过很多艰难的决定,比如解散研发团队,因为我们在此方面并没有创新。对我们来说,这是一个赌注。但是如果我们能够从基本层面改变伟世通,并将DriveCore做出成绩,那么我们就能成功。

分离与重组

从福特分离出来后,伟世通这家汽车供应商便震荡不断。对于公司未来的方向,董事会内部一直在做斗争。 2010年,当时的CEO Stebbins被董事会解雇,另一成员TImothy Leuliette代替了其位置。Leuliette上任后便对伟世通做了业务调整,让公司业务专注于汽车内饰电子。 2014年12月,伟世通以36亿美元的价格,将其旗下的汉拿伟世通空调控股公司(Halla Visteon Climate Control)70%的股票出售给另一家韩国公司Hahn & Co和Hankook TIre。 2014年11月,伟世通完成了成立以来最大的转型,将其汽车内饰业务出售给荷兰公司Reydel AutomoTIve Holdings BV。Reydel由纽约私有投资公司Cerberus Capital Management LP掌管,这家公司是Chrysler的前东家。 同时,伟世通还将其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售给Duckyang管理,其出售价格为2410万美元。同年,伟世通还以2.65亿美元的价格收购了Johnson Controls的电子业务。 经过了一系列的兼并与收购,伟世通收效甚微。2010年,伟世通的收益为95.4亿美元,但2016年的收益仅为31.6亿美元。 2015年6月,Lawande代替Leuliette成为CEO。他在接受Detroit Business采访时表示:伟世通是时候找到自己的方向了。 伟世通压重注在自动驾驶 携DriveCore亮相CES

新的视野

Lawande今年50岁,在加入伟世通之前,他已经在汽车电子行业工作了数十年。最近,他成为哈曼国际工业公司(Harman?InternaTIonal?Industries)娱乐信息部门负责人。 加入伟世通,他只有一个目的,那就是让伟世通找到自己的方向。 Lawande表示,我坚信我们能够找到少有人关注的领域,现在我确信我们已经找到它了,那就是SmartCore和DriveCore。我们并没有大力投资来提高软件的核心能力,而是让公司结构发生基础性的转型。现在的伟世通已经进入了2.0时代,和几年前的伟世通截然不同。 伟世通的转型,还体现在股票上。去年12月,伟世通将其在纽约证券交易所的股票转移到纳斯达克(Nasdaq),大部分科技公司都在这里交易。 Lawande表示,我们之所以把股票转移到纳斯达克,是因为我们想让股票与我们的转型方向一致。我们现在已经变成了一个以软件为核心的科技公司,目标是推动汽车行业朝着数位座舱和自动驾驶的方向发展。

机遇还是风险?

伟世通将业务向自动驾驶的域控制器上转移,体现了其业务的扩展。根据咨询巨头IHS Markit的数据:高级辅助驾驶系统的域控制器市场总量有望在2023年增长到2000万,这比信息娱乐驾座域控制器的增长速度快得多,后者总量预计在2026年达到800万。 IHS Markit的分析师和汽车用户体验经理Mark Boyadjis表示,因为汽车的每一个功能都需包含一个新的电子控制单元,汽车制造商已经无计可施。但现在有了域控制器,汽车制造商看到了希望:将电子控制单元结合起来,这样复杂性和成本都会降低。这对伟世通来说也非常重要,因为伟世通和它的同行一样,开始发行用于座舱的域控制器,它能减少硬件供应。域控制器的应用相当广泛,除了座舱,它还能用于自动驾驶。 现在,半自动驾驶汽车的电子控制单元为60-100,但有了域控制器,这个数字将在将来的完全自动驾驶汽车中变成6。 但是,现在的域控制器市场已经趋于饱和,各大在ADAS系统领域拥有多年经验的巨头正在不断推出自己的域控制器,气势汹汹地分割着市场。德国的大陆、博世、安波福以及日本的Denso都是此行业的强大巨头。 纽约科技行业资讯公司Cross Partners LLC的负责人Steven Fox表示:域控制器的市场竞争非常激烈,但这并不意味着没有风险。不过,随着整个行业正在朝着自动驾驶的市场前进,如果伟世通呆在原来的业务板块不动的话,那么它会面临更多的风险。 Lawande表示:伟世通让软件开源,并允许汽车制造商使用它们喜欢的软件。这样一来,伟世通就避免了与涉猎汽车行业的硅谷科技公司(比如Google和苹果)的竞争。 硅谷的巨头们都非常强大,这是为什么大陆和安波福这样的公司没有机会与谷歌竞争,我们也一样。不过,我们做的事情非常激动人心。我们已经与汽车制造商们进行了交谈,并计划在2020左右将DriveCore系统装上汽车。我们希望这一板块发展迅速,并在2020年后成为我们的主要业务。 Fox表示:伟世通潜力巨大,势头也很足,现在正在努力朝着目标迈进。至于它是否能在域控制器板块发光发热,我们在今年就能见分晓。

华尔街的粉丝

其实,华尔街非常支持Lawande成为伟世通CEO。 纽约UBS Investment Bank汽车行业分析师Colin Langan表示:我是Sachin的忠实粉丝,伟世通脱离福特之后一直找不到方向。但Lawande上任之后,伟世通慢慢明确了自己的方向。虽然伟世通的名字未变,但其实Lawande领导的伟世通已经不是以前的那个伟世通了。 2015年Lawande上任之后,伟世通的股票增长了130%,达到每股136.74美元。 Lawande表示:我对伟世通的前途非常乐观。相比于硅谷科技公司,现在的伟世通更传统,但我们正在努力。伟世通现在已经准备好,为汽车科技的未来而一路奋斗。 PS:在 CES 结束的 4 天后,也就是 1 月 16 日,雷锋网(公众号:雷锋网(公众号:雷锋网)(公众号:雷锋网))将在湾区举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会,我们邀请了数十家中美两地顶尖的自动驾驶团队在峰会现场演讲分享,这绝对是 2018 年最值得参与的智能驾驶峰会。

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